Drivcylinder WG9719230015

Övergripande struktur, material och tillverkningsprocess
Hela uppsättningen är uppdelad i fyra huvudmoduler: pumpkroppens huvuddel, oljelagringstank, damm-tät teleskophylsa och inre kolvtätningskomponent.
1. Material för varje komponent
Pumpcylinderns huvuddel: Grått gjutjärn med hög-hållfasthet är integrerat gjutet, innerväggen är finslipad för hög precision, resistent mot hydrauloljekorrosion och deformeras inte under högt tryck; ytan är belagd med grå anti-elektrostatisk färg
Oljelagringstank (kopplingsoljekopp): Transparent HDPE polyetenplast, som möjliggör direkt observation av kopplingsoljenivån; gult gängat tätningslock, med en inbyggd -avluftningsventil för att balansera oljetrycket
Dammtät hylsa: Svart korrugerat nitrilgummi, slitstarkt-och anti-åldrande, isolerar damm, lera och vatten från hytten, skyddar tryckstångskolven
Invändig kolv/gummikopp: Olje-tätningsring av fluorgummi, kompatibel med DOT3/DOT4 hydraulolja för koppling, expanderar inte eller läcker under lång-hög temperatur
Installationsfläns: Gjutjärn integrerat med 2 M10 fästhål, bultade för att låsa hyttbrandväggen

Hydrauleffektomvandling: När föraren trampar på kopplingspedalen driver tryckstången den inre kolven på huvudcylindern för att pressa kopplingsoljan, vilket omvandlar mekanisk kraft till hydrauliskt tryck. Detta tryck överförs sedan genom rörledningen till kopplingsunderpumpen- på växellådan.
Kopplingsurkopplingskontroll: Det hydrauliska trycket trycker på växelgaffeln på under-pumpen för att lyfta kopplingsskivan, stänger av kraftöverföringen mellan motorn och växellådan, vilket uppnår växlingsurkoppling.
Automatisk oljepåfyllning och lagring: Den övre oljetanken tillför kontinuerligt hydraulolja för att kompensera för läckage i rörledningar och oljeförluster; den inbyggda-envägsventilen- förhindrar retur av olja för att orsaka luftmotstånd.
Tryckavlastning och återställning: Efter att du släppt pedalen trycker den inre fjädern tillbaka kolven till sitt ursprungliga läge, släpper det hydrauliska trycket och kopplingen kopplas in automatiskt.

Det är värt att notera att driftsprinciperna för huvudcylindern och slavcylindern i kopplingen liknar bromscylinderns i bilar. Båda är designade för att uppnå urkoppling baserat på oljetrycksprincipen.

Inom fordonsområdet inkluderar de vanliga typerna av kopplingar kopplingen med splines och friktionstypen. Vi hoppas att ovanstående förklaring av kopplingshuvudcylinderns funktioner kommer att inspirera och hjälpa dig. Vi välkomnar alla att dela med sig av sina erfarenheter och insikter så att fler kan dra nytta av dem. Vid behov är du välkommen att kontakta oss när som helst.